烈日当空,暑运正酣。为确保暑期铁路的安全运行,7月22日-9月10日,重庆工电段针对铁路桥隧设备开展暑运期间专项安全检查。
近日,在郑渝高速祖屋湾双线特大桥下,重庆工电段万州北桥路车间复盛桥路检查工区的4名高铁桥隧工身着安全带、头戴安全帽正在进行桥梁墩台检查作业。
郑渝高速祖屋湾双线特大桥,位于长寿北至复盛区间,全长1.5公里,由近50孔箱梁,180多个支座,3000余颗螺栓构成。
为了确保大桥的安全稳定运行,高铁桥隧工们按照计划将对支座、箱梁、螺栓、防尘罩、防落梁装置等进行全面检查。
一个简支箱梁约30米长,在箱梁体内部检查作业,需要大家借助头灯将箱体内的每个角落照个遍,再用检查锤逐一敲击检查。
“不光要仔细观察箱梁上有没有裂痕、‘蜂窝’麻面、混凝土掉块、钢筋外露等情况,还要看看泄水管有没有破损、缺失”,工长陈伟豪介绍道。
钻进箱梁,一眼望去,仿佛一条没有尽头的隧道,作业人员头灯的微光很快淹没在黑暗中。
作业人员每全面检查一次桥梁内部结构,都要在桥梁“肚子”里上上下下翻过好几道门洞,十分辛苦。“箱梁里面几乎全封闭,除了门洞外,只有几个直径约10厘米的小孔通风,空气不好,一年四季进来检查都是闷热的。高温季节最恼火,在里面仿佛进了‘烤箱’一般,不一会就会满头大汗。”陈伟豪在桥梁“肚子”里一边抹汗一边介绍说。
除了在箱梁“肚子”里检查,每到梁端结合处,他们还要从狭小的检查孔中钻出去,检查桥梁支座。支座周边空间狭小,作业用的吊围栏距离桥面只有1米多,作业人员时常需要一边屈身,一边抬头,才能完成检查工作。
支座是桥墩和箱梁的关键受力点,连接支座和箱梁的螺栓是关键中的关键,它们将桥的上部和下部紧紧地连成了一个整体。
除了用肉眼查看,大家还要用检查锤敲击支座上的螺栓,检查是否松动,单个螺栓需要在不同角度敲击2至3次,3000颗螺栓,近10000次敲击,堪称桥体上的万锤千检。
暑运期间,每天都有100余对列车从这座大桥驶过。高铁桥隧工们一直默默坚守,护航平安暑运路,让旅客们快捷安全抵达目的地。
华龙网 实习生 石廷佳/文图