特长隧道施工通风 空气质量是大难题

大巴山隧道是城开高速公路的重要组成部分，该隧道建成投用后，对加快构建“西南地区综合交通枢纽”，全面促进秦巴山区乡村振兴，带动沿线地区的经济发展具有重要作用。其中，由重庆高速集团巨能中环公司城开A1段项目部承建的重庆段，左线全长5380m，右线全长5361m，内设有车行横通道7道，人行横通道16道，通风斜井及联络风道1处，地下风机房1座。

2021年6月与7月，大巴山隧道左右洞先后开始进洞施工，截至目前，左右洞已分别突破4000m。

“大巴山隧道作为重庆市目前在建的最长隧道，施工过程中的通风和洞内的空气质量非常关键，这不仅关系到洞内施工安全，对于保障施工人员健康都至关重要。”项目经理李久红介绍，按照设计，隧道设计地下联络风道1处，联络风道岔口较多，衬砌断面复杂，通风难度较大。同时，因隧道地处大巴山国家级自然保护区，只能采用出口端单向掘进施工，2#斜井只能由大巴山隧道主线内长距离反坡开挖至斜井洞口，增加了通风压力，交通转换难度增大，改变原有的通风方式成了亟待解决的大难题。

打破传统通风方式 增强隧道“心肺”功能

如何改变原有的通风方式？项目部总工程师赵新祥介绍，大巴山隧道通风改造之前，通风系统采用的是压入式通风方式，左右洞各配置了一台2×160KW轴流风机往洞内输送新鲜风流。在前期能满足现场生产需要，但随着隧道开挖进尺增大，“炮后等待时间变长，巷道内能见度开始变低……”通风质量问题开始凸显。

“一边是生产进度，一边是施工安全。”赵新祥说，确定通风方式的改造需要综合考虑开挖和运输方式方法、机动车影响、场地限制、设备条件等因素。

当时，作为老牌地下矿山板块作业企业，通风如何改造，借鉴了相关的经验。同时，结合高速公路通风相关规范规定和现场实际情况，要保证生产正常有序，并确保安全。经过多方论证，最终确定，左洞主线隧道配置两台45KW射流风机辅助进风，设置挡风墙，在挡风墙处装两台2×160KW轴流风机分别为左右洞供风，右洞装两台45KW射流风机辅助排风，均选用送风距离远、噪音低、效率高、风量大的风机。

同时，隧道必须采用独立通风，严禁串联通风。隧道需要的风量，必须按照爆破排烟、同时工作的最多人数以及内燃机需风量等分别计算。供风风量必须高于实际需要风量，确保通风安全。

洞内空气质量优良 新式通风成效明显

从通风改造方案的论证到实施，城开A1段项目部全体工作人员不仅面临各种压力，而且还面临失败的风险。

2023年9月26日，隧道巷道式通风改造正式启动。中途克服隧道施工以及用工紧张的突出问题，经过36天紧张施工，于10月31日正式完成了巷道式通风改造，并获得了成功。

如今，走进隧道左洞，并没有想象中风机那种巨大的轰鸣声，记者看到，变电站、值班室在橘黄色灯带勾勒下静静地矗立在一侧，洞顶上两台45KW射流风机不停地向洞内深处提供着新鲜风流。

“现在这样的风量，已完全满足了隧道安全生产需要。”赵新祥说，此次隧道通风改造的成功，不仅顺利通过了上级相关单位的验收，并为下一步特长隧道通风改造提供了可供参考、借鉴的经验。

记者/徐坛 

通讯员/金银贵

审校/王勇