融媒体中心记者段成军　文／图

  六月伊始，阳光明媚，正是项目建设的黄金期。在龚滩镇大银坡山下，渝湘复线高速公路彭水至酉阳段（简称：酉彭高速）龚滩隧道内，工人们正在紧张有序地施工。

作为酉彭高速的重难点工程，左洞全长3972米、右洞全长3917米的龚滩隧道是一条穿越悬崖峭壁的特长隧道。施工过程中，施工人员要克服隧道存在大量堆积体、溶洞、溶腔、富水段等不良地质，以及隧道出口位于悬崖峭壁上、需单头掘进近3000米，通风、临电及施工用水供应难度大等困难。

“今年6月，龚滩隧道提前63天实现了全线贯通，现在我们主要在进行二衬和附属施工。”正在隧道施工现场查看的项目经理马军山告诉记者，龚滩隧道不仅提前实现了双线贯通，还做到了贯通误差12毫米，光面爆破质量、线形位置控制双优。

双横洞施工　历时近一年

“进场时，发现龚滩隧道出口是悬崖峭壁，完全没办法安装施工设备。”回想起刚进场的场景，项目总工程师邹杨仍历历在目，“再加上隧道进口靠近龚滩古镇旅游景区，让我们感觉非常有压力。”

经过多方论证，项目团队决定采用双横洞进入的方式来“破局”。“通过横洞施工，我们解决了隧道两端施工条件不利的难题。”中铁二十局集团有限公司彭酉路５标项目副经理代明洪介绍，在横洞施工过程中，他们克服了溶洞、泥层、涌水等不良地质影响，让两个横洞都比预计工期提前完成。

历时5个月，400米长的1号横洞顺利贯通；历时一年，900米长的2号横洞顺利贯通。随着一个个节点工程提前完工，2021年4月，龚滩隧道提前进入正洞施工阶段。

穿针引线缝大山　　绝壁织起“防护甲”

龚滩隧道出口位于阿蓬江畔的一处绝壁上，距离地面近200米，坡度约90度。

“如果不进行加固，很有可能在贯通时发生山体崩塌。”站在完工后的绝壁支架上，望着深不见底的阿蓬江，施工现场负责人何东很感慨，“给崖壁加固是整个隧道施工中的一个重要环节，也是最危险的一环。”

面对凹凸不平，风化、溶蚀严重的崖壁，如何才能织起一个安全牢固的“防护甲”？“我们首先进行全面测量分析，再根据实测数据设计了一套特殊的支架。”何东介绍，搭建的支架属超高支架体系，是一个能抵挡住危岩落石、保护隧道出口的支架，其体量之大，在全国也不多见。

在近半年时间里，工人们化身为绝壁上的“蜘蛛人”，在狭窄的工作空间和复杂的地形中往复攀爬，用“一针一线”为绝壁织起了“防护甲”。有了“防护甲”保护，今年4月，龚滩隧道出口左洞顺利贯通；今年6月，龚滩隧道出口右洞顺利贯通。

“当两个出口都安全顺利地贯通，我们的悬着的心才放下来。奋战的这么多个日日夜夜，值了！”何东继续说到。

光面爆破有精度　工程进度提速度

“光面爆破可以有效地控制爆破所产生的震动和冲击，从而减少爆破后的隧道岩体表面的瑕疵和不规则性。”项目经理马军山告诉记者，龚滩隧道能够提前实现双线贯通，跟在施工中运用了光面爆破技术是分不开的。

光面爆破是指在隧道开挖施工中，通过调整爆破参数和施工方法，分区分段实施“微差爆破”，确保爆破后形成的轮廓线符合设计要求、开挖面平整规则的一种高精度爆破控制技术。

“龚滩隧道地质情况复杂，围岩等级变化频繁，运用传统隧道开挖方式不仅掘进缓慢且炸药用量大、爆破效果差、超欠挖控制难，造成安全风险高。”项目经理马军山告诉记者，进场以后，项目团队针对隧道不良地质频发、岩体不稳定、爆破作业控制要求高等问题展开技术攻关，将“光面爆破”技术应用作为重点攻关对象，通过不断尝试爆破参数和施工方法，并结合3Ｄ扫描分析数据，分区分段进行参数调整，及时调整数据，使得每循环的超挖量不断缩小，有效降低了施工成本，缩短了施工工期。

“我们将继续发扬逢山开路、遇水架桥的‘铁军精神’，加快施工进度，确保工程质量。”中铁二十局集团有限公司彭酉路5标项目经理部党支部书记任迎战表示，目前项目施工已进入关键攻坚期，全体参建人员将全力以赴，确保今年7月实现三角塘隧道贯通，8月实现阿蓬江大桥合龙……

编辑：刘力