近日，西部（重庆）科学城重点项目新森大道迎来一个全新节点——明挖隧道开始首环拼装，工人们就像“搭积木”一样修建明挖部分，这个长约790米的隧道两端暗挖，中间一部分则是明挖，拼装完成后，再覆上泥土，从空中俯瞰，该段山体保持原貌。这座全国首例双向八车道装配式明挖拱形隧道是如何施工的？记者专程来到施工现场，一探究竟。

现场 全站仪助力隧道模块拼装严丝合缝

据了解，新森大道由中建七局西南公司承建，这座全国首例双向八车道装配式明挖拱形隧道是新森大道的一部分。10月14日，记者来到现场时，测量员肖远枫正聚精会神地盯着全站仪的显示屏，上面有正在拼装的拱形预制件各端点的精准坐标。全站仪可以发出激光，在预制件上呈现一个小红点。一边观测，肖远枫一边通过对讲机让拼装台车上的工人作相应调整，直到两块拱形预制件精准对位，不偏不倚。

记者见到，拼装台车顶端呈圆弧形，可以随着隧道的修建前后移动，台车的弧形顶上装有液压支撑，可以调节被支撑物件的高度。中建七局西南公司新森大道项目负责人王东说，这是拼装隧道衬砌的“利器”。

10月8日，重达133吨的首环预制件开始吊装、拼装。紧邻暗挖隧道口的第一环拼装是整段明控隧道的“地基”，肖远枫为它的精准安装花费了四五个小时。“第一环拼装完后，后来的拼装就相应简单得多了。”肖远枫轻松地说。

据悉，这段明挖隧道由800余块预制件构成，两块拼成一环，环环向前推进，形成坚固的隧道壁。

减碳 明挖拼装比现浇施工更环保节能

为了修建这段特别的隧道，新森大道项目与重庆交通大学山区桥梁与隧道工程国家重点实验室组成攻关工作团队，利用BIM技术对装配式拱形隧道的各项数据进行了反复的“沙盘推演”与验算，对重达百余吨的环形预制件运输、拼装等工序进行创新设计，并对拼装台车各项参数进行了调试，期间解决了一系列技术难题。

“该项目采用的装配式隧道结构，实现了明挖隧道衬砌标准化生产。新的施工方法和现浇施工相比，提升了工程品质，有效节约工程材料，降低碳排放，还让现场衬砌施工人员由150人减少为15人。最重要的是，这种施工方法还可大大降低粉尘及噪声污染，建造工艺和传统方法相比更加绿色、环保、节能。”王东告诉记者，此次装配式明挖隧道的实施，将极大地推进我国城市基础设施装配式进程，是发展智能建造、建设低碳城市的重要举措，将有力推动装配式隧道行业发展迈上新台阶。

景观 让凤栖湖公园与科学公园更美丽

新森大道隧道段位于寨山坪山腰，上方就是科学公园的一部分，相距不远处就是大名鼎鼎的凤栖湖公园。记者站在凤栖湖公园金凤实验室外南望，可以看到新森大道隧道段施工场地的一部分。

王东还告诉记者，新森大道采用的装配式明挖隧道工艺，还充分降低了对周边环境及国土资源的影响，突破了区域空间与原始地貌限制，保证了山体脊的连贯性与完整性。建成后，从空中俯瞰，科学公园与凤栖湖公园将有机融合，能让人们体验到“望得见山，看得见水，记得住乡愁”的美好意境，欣赏美丽的自然风光。

据介绍，新森大道项目系重庆高新区重点工程，全长2.5公里，标准路幅宽47米，隧道长790米，目前，该项目主体工程已完成68%，预计2023年完工。项目建成后，将进一步缓解西部（重庆）科学城核心区南北衔接通道的交通拥堵问题，推动西部（重庆）科学城形成“成环成网、外快内畅”的交通体系，助力成渝地区双城经济圈建设。

重报集团重庆晨报记者 陈军 摄影报道