万州环线高速公路（新田至高峰段）9月1日建成通车，9月2日零点正式开通运营，标志着万州80公里城市环线高速实现整体闭环，一举进入“环线”时代。三峡库区腹心万州终于拥有一条完整闭合的环线快速通道，主跨1020米的新田长江大桥为三峡库区腹心再添一座跨江大通道。

大道如虹耀平湖

这是一条攻坚攻关之路

一条高速公路，从深远的建设意义和美好的设计构想转变成生动现实，需要付出艰辛的努力。

根据设计、建设安排，万州环线新田港互通将与新田港及进港铁路无缝衔接，融为一体，对万州构建公铁水多式联运立体交通体系，早日建成全国性综合交通物流枢纽至关重要。

拥有5条匝道、10座桥梁的新田港互通，也许不是项目全线结构物最复杂的，但一定是地质条件最复杂、施工难度最大的。在年代较久的滑坡体上建互通，仅抗滑桩就有282根，分布在纵横交错的脆弱地带。尤其是A、B、D三条匝道的第三联桩基均处于长江岸坡处，涉水施工在所难免。

脆弱的山体、陡峭的地势、湍急的江流、复杂的结构，给万州环线二分部项目部带来的考验非同寻常。2020年冬季，多次现场踏勘、论证研讨，并取得水上水下施工作业许可后，一个以“人工筑岛”为核心的施工方案，成为打开施工局面的“指南针”，新田港互通最难啃的一个堡垒终于被拿下。

万州环线高速公路新田港收费站。

万州环线高速公路新田段。

这是一条实干巧干之路

鹿山互通作为万州环线高速项目的终点，有4条新建匝道需要与既有沪蓉高速在近百米高空进行“高接高”拼宽，实现两条国家高速公路干线交通合流分流。

高空完成两条高速的连接并不容易。“吊装最高达到93米，差不多有31层楼高。”中交一公局集团万州环线高速项目四分部经理屈加林说，为最大程度减小对沪蓉高速安全通行和承载力影响，且有效规避周遭墩柱群干扰，他们反复模拟推算预案，充分考虑安全风险，放弃了原计划用70吨吊车在既有高速上吊装的方案，最终确定由600吨吊车固定在地面上吊装作业。在鹿山互通施工现场，600吨吊车如同一个大力士，缓缓“提吊”起30多吨的钢板梁，在近百米高空中上演钢板梁“搭积木”。施工人员在最高墩74米的拼宽高度，创造了同类型桥梁施工亚洲纪录。

万州环线高速公路鹿山互通。

万州环线高速公路鹿山互通。

这是一条创新创效之路

千米大桥毫米管控，平安百年品质工程。2021年3月，全长1770米、主跨1020米的新田长江大桥，历经2年建设，迎来了上部结构施工最为精彩的环节——钢箱梁吊装空中“荡移”。如同“荡秋千”的施工方式手段，考验着大桥建设团队的技术创新攻关实力、安全风险管控能力。

大桥南岸重达212.9吨的0号段钢箱梁，在2021年4月3日率先进行荡移尝试。中交一公局三公司新田长江大桥项目项目团队事先采用跨缆吊机，从江面将钢箱梁从定位船舶上垂直起吊，由长吊索历经连续两次荡移、空中接力后，紧接采取水平牵引16米、一次平移才安全吊装就位。这种“前吊后支”法使空中荡移总跨度累计达到88米，创造了国内长距离荡移施工纪录。与以往常规岸坡区搭设落地支架施工方法相比，此次采用的创新手段，实现了荡移过程中技术精度要求和安全高度保障，节约施工成本500万元以上。

大道如虹，使命如磐。从2019年正式开工以来，中交一公局集团万州环线项目就以“创国优、绿色公路、平安工地”等六大高目标为导向引领，战略上更加主动，战术上更加精准，以新田长江大桥为重点，广泛开展动态性设计优化、颠覆性技术创新，破解了“主塔混凝土外观质量提升”“钢筋保护层合格率提高”等一系列长期想解决而未能解决的质量通病难题。先后在主塔“扭腰”、锚碇“瘦身”、钢箱梁“荡秋千”等方面形成独到先进、可复制可推广的原创技术创新成果，焊接式索夹等三项关键核心技术达到国际先进水平。

万州环线高速公路高峰互通。

万州环线高速公路。

数说万州环线高速

万州环线高速全长80公里，由G5012恩广高速公路万州新田至高峰段、G42沪蓉高速万云段万梁段、G69银百高速万忠段、G5012恩广高速万利段四条高速公路连接而成。

万州环线高速新田至高峰段总投资50.14亿元

万州环线高速新田至高峰段全长23.424公里，全线桥隧比为48.23%。

万州环线高速新田至高峰段全线设互通式立交4处，匝道收费站3处。

重点控制性工程——新田长江大桥为全长1.77公里的钢箱梁悬索桥，是国内山区首座应用全生命周期BIM+技术体系的千米级桥梁。

新田长江大桥钢箱梁空中连续荡移长度达88米，创造国内施工纪录。

万州环线高速新田至高峰段按双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度为每小时80公里。

大事记：万州环线高速公路

沪蓉国家高速公路万州至梁平段于2000年2月开工，于2003年12月26日竣工通车。

沪蓉国家高速公路云阳至万州段于2004年12月开工建设，2008年12月27日竣工通车。

恩广国家高速公路利川至万州段于2014年7月开工建设，2017年12月26日建成通车。

重庆沿江高速公路忠县至万州段2016年12月9日建成通车。

恩广国家高速公路重庆新田至高峰段（万州环线南段）于2019年3月开工建设，2022年9月竣工通车。

万州环线高速新田至高峰段大事记：

2019年3月1日，万州环线项目开工建设。

2019年5月1日，万州环线新田长江大桥锚碇基坑开挖。

2021年4月26日，万州环线新田长江大桥顺利合龙，标志大桥主体工程完工。

2021年5月30日，万州环线钟家院子隧道顺利贯通。

2021年7月9日，万州环线高速“第一长隧”杨家岭隧（全长1072.79）道实现双幅贯通。

2021年8月25日，万州环线吴家湾隧道顺利贯通，标志项目全线四座隧道全部贯通。

2021年11月25日，全长1193.5米的油沙溪特大桥T梁架设全部完成，实现双幅贯通。

2022年4月20日，万州环线高峰互通主体结构建设工程完工。

2022年4月29日，万州环线首个收费大棚油沙收费站收费大棚吊装完成。

2022年5月22日，万州环线新田港互通所有现浇箱梁全部浇筑完成，标志新田港互通主体工程完工，加速构建重庆四大深水港——新田港构建公铁水多式联运格局。

2022年4月13日，有着亚洲第一高拼宽桥梁之称的万州环线鹿山互通主体工程完工。

2022年7月28日，万州环线全线沥青摊铺完成。

2022年8月15日，万州环线全线交安房建工程完成，项目具备通车条件。

万州环线高速出行指南及收费

收费站：

万州环线高速公路收费站共9个：双河口万州收费站、高梁收费站、天城收费站、熊家收费站、江南收费站、五桥收费站、油沙收费站、新田港收费站、高峰收费站。

东西南北走向：

万州环线高速公路已实现东向南北四向贯通。

东向：依托G42万云高速，联通长三角区域。市民可乘车经G42万云高速,到达云阳、奉节、巫山、宜昌、上海等地；

西向：依托G42万梁高速直达重庆主城；市民可乘车经G42万梁高速到达梁平、垫江、长寿、重庆、成都等地；

南向：依托G69万忠南线高速和G5012万利高速，联动粤港澳大湾区；市民可乘车经G69万忠南线高速到达忠县、丰都、涪陵、南川、贵阳、白色等地；市民可乘车经G5012万利高速到达利川、恩施等地；

北向：依托G69万开高速，联通关中、京津冀。市民可乘车经G69万开高速到达城口、安康、西安、银川等地。

收费：

通行万州环线高速的客车按车型收费，收费标准以一类车为基数，按照0.65元/车公里计收；

货车和专项作业车按车型收费，收费标准以一类车为基数，按照0.6元/车公里计收。

市民反响

“我到高峰上班以前需要一个多小时，环线高速开通后，现在只需20来分钟。”9月1日，万州新田镇天德村村民冉德荣听说家门口的环线高速正式建成通车了，喜悦之情溢于言表。

冉德荣说，这条环线高速公路没有修通前，他驾车从新田走国道，通过万州长江大桥，再经过城区的道路等，绕一大圈才能到达高峰，途中需1小时左右。现在，环线高速通车，他驶车经新田长江大桥后，可“直达”高峰上班了。途中仅需要20来分钟，大大节约了上、下班的时间。

这条高速公路的建成与开通，是市民翘首以盼的。由于这条高速公路跨省而建，因此采用了分段建设的方法，目前广西段已经建成并投入使用，广东段尚未投入使用。

9月1日万州环线高速通车后，家住新田镇铜马村的村民张德军搭乘亲戚的轿车，体验了一把“家门口”就能上高速的便捷：“车辆在环线高速上跑起，感受就是一个字：快！”

“这条高速公路就建在我们的‘家门口’，村民们翘首企盼它3年了，这条路就是乡村振兴的希望。”张德军说，以前很多农产品想要出村，都要经过崎岖不堪的盘山路，“绕行”几个小时才能送到城里，现在，万州外环通车后，他们村的柠檬、沃柑等水果，可以直接从“家门口”运输到城区以及全国各地了。

“真的没收费！还比以前节约了近半个小时的车程。”货车司机周世彬驾驶着红色解放牌货车从利川经过刚刚开通的万州外环前往高峰，兴奋的笑容洋溢在脸上。听说万州外环开通，开通首日还免费通行，他便驾车体验了一番。

“今天太高兴了，我全程体验了万州环线高速，非常快，并且通道也多。”万州市民刘公荣从万州收费站下高速，无比激动：“我很喜欢出行，现在万州外环建成后，可以通过这条环线高速沿东西南北各个方向到全国各地自驾旅游了！”