记者手记

走出大山，回到大山，跨越峡谷的大桥、穿行高山的隧道，都刻着他青春奋斗的印记。

“通了、通了！”7月30日，城开高速通到城口境内。通车仪式现场，石垚兴奋地拿起手机，不停地拍着，想要记录下这一时刻。为了这一刻，他已奋战2200多个日夜。

城开高速是石垚工作后全程参与修建的第一条路。从北京科技大学土木工程专业硕士毕业后，石垚本有机会留在北京进央企，但他选择回大山，参与城开高速建设。于他而言，这是一条经过家乡的路，一条结束山区老城不通高速的路。

这条路，穿越大巴山腹地，部分路段桥隧比达99.2%以上。6年多来，翻山跨河施工，隧道内斗暗河、战溶洞……石垚扎根大山，与团队一起啃下一个个“硬骨头”，完成有“地质博物馆”之称的旗杆山特长隧道等建设任务。

随着城开高速继续向陕渝界推进，他选择继续坚守，再干4年多，和团队一起打通这条出省通道。

走出大山

山里娃考到北科大读研 他本有机会留北京

7月30日，城口鸡鸣乡，城开高速城口鸡鸣至开州谭家段通车仪式在这里举行。

虽然烈日当空，但仍有不少周边居民赶来，这条路大家盼了太久。

石垚和他们一样激动，这次通车的路，另一头就是他的老家开州谭家镇。

老家四周山岭绵延，上初中前，石垚去开州城区的次数屈指可数。儿时的他渴望快快长大，去看看大山外的世界。初中毕业后，他考上师范学校。

可山的那边依旧遥远。读师范时，石垚班上很多同学从城口到开州，坐车翻雪宝山，一走就是8个多小时，遇到下雨天，路上常有落石。交通阻碍，不少人一个月甚至一学期才回一次家。

在镇上的中心小学当老师后，石垚去过一次城口鸡鸣乡。过雪宝山时，遇到大雪，被困在山里一天一夜。

他想劈开大山看世界。石垚砸掉不少人眼中的“铁饭碗”，辞去工作，到万州继续读高中。5年后重拾书本，他知道想要追上大家，只有投入更多，就像出山的路，哪怕崎岖颠簸，也要向前。

英语是弱项，石垚制定了学习计划，每天早上6点到8点，1小时练口语，1小时刷题。高中三年，他几乎是一学期才回一次家。

终于，他收到了北京科技大学的录取通知书，选择了与路有关的土木工程专业。

“我看到路给大山里带来的变化。”石垚读高中时，万州至开州高速路通车，回家的路从3个多小时缩短到1小时内，让他连呼“太爽”。而更多的惊喜是：镇上的车多了起来，老街变新街，“大家到开州城区逛个街，下个馆子也是常事。”

进入大学，石垚专攻隧道工程；实习时，他主动申请去山区高速路项目。

毕业时，导师建议石垚继续读博深造，也有进入北京一央企的机会放在他面前，但得知开州至城口将建高速，重庆高速集团正在北京招人，他毅然放弃了其他机会，跑去投了简历。

石垚的决定急坏了父母：家里好不容易出个研究生，有机会走出大山，却选择回来，还是干修路的“苦差”！

自小生长在大山中，曾经，大山是他拼尽全力想要走出去的地方。学成归来，他想让大山不再是阻碍。石垚向父母道出想法。

母亲闷着头不再说话。沉默许久，爸爸开口了：“想好了，就去做；选择了，就一定要坚持下去。”

回到大山

打“B超”探地质 特长隧道里斗暗河、溶洞

驾车行驶在城开高速已通车路段，汽车钻进隧道，出来又上大桥，随后又进入一个隧道。洞内灯光和洞外阳光交错，让人感叹大自然的雄伟险峻，以及背后建设者的不易。

城开高速地质条件复杂，部分路段桥隧比高达99%以上。作为城开高速城口工程部主管，从高速路前期地质勘察、到施工建设直至完工，在此期间遇到的各种问题，石垚都要“见招拆招”。

2016年，初到城开高速，石垚和团队要做的就是地质勘察。像“蜘蛛人”一样系着安全绳在绝壁上探路，摸着溜滑的石头过河，是他的日常。一次地勘钻孔检查中，徒步过河时，他脚下一滑，手臂擦伤一大片。

进入施工建设期，与滑坡、岩溶、暗河、涌水、突泥等各种突发情况不时“相遇”，他知道，此前所学派上用场了。

团队在城开高速建设中不断探索，在石垚牵头下，形成了一套适用于城开高速特有的综合超前地质预报体系：先给隧道打“B超”、再扫描，地质、物探与钻探相结合，多种方法探测隧道掌子面前方不良地质情况。

“前方有溶洞，马上停止施工！”在修建旗杆山隧道斜井时，石垚和团队进洞不到100米就遇到拦路虎。综合超前地质预报显示，溶洞长约120米，里面还藏着一条宽达22米的暗河，稍有不慎，就可能引发塌陷。石垚和团队反复研究，最终打洞引水，跨过溶洞、暗河。

继续向前，综合地质预报接连发出预警：前方有暗河、涌水拦路。最大一次水量倒灌至斜井洞口，洞内就像“水帘洞”，人要进去查看，只能坐橡皮艇划进去。

“旗杆山隧道，被业内专家称为‘地质博物馆’，地质条件复杂程度超乎想象。”重庆高速集团顾问公司副总工程师袁小冬说，所幸在综合超前地质预报体系协助下，一次次化解风险，未发生因不良地质造成的安全事故。

洞中架桥、洞中打洞、水泵抽水……石垚和团队智斗暗河、溶洞、涌水等各种复杂地质，旗杆山隧道成为全线首个贯通的5公里以上的特长隧道。

随着城开高速向陕渝界推进，长达13.5公里（重庆境内5.3公里）的大巴山隧道已开工，这是石垚下一个要啃的“硬骨头”。

坚守大山

再干4年打通出省通道 想带孩子看通往“远方”的路

参加完通车仪式，石垚匆匆赶回施工现场。虽是周末，但大巴山隧道里，施工热火朝天。

从30岁投入城开高速建设，到36岁城开高速通至城口境内，在这条路上，石垚度过了6年多时光，娶妻、生子等人生大事，都在这里完成。

妻子吴堰桥和石垚是老乡，在开州工作。虽然家就在修路沿线，但夫妻俩聚少离多，有时一个月也见不上面。妻子对他唯一的要求是——“生孩子必须在场”。

但这个约定，石垚却差点没能遵守。

2020年，城开高速建设进入关键期。石垚在工地、中心城区两边跑，每天忙得脚不沾地。9月2日深夜接到妻子电话“要生了”，他开着车从中心城区赶到开州医院时，已是凌晨5点过。看到风尘仆仆的丈夫，独自在产房待产的妻子，大哭起来。石垚宽慰着妻子，自己眼眶却湿了。

“产后也没时间好好陪妻子，差点被她微信‘拉黑’。”谈及此，石垚心里满是愧疚。

“当时是生气，可看着这路一点点延伸，乡亲们都眼巴巴地盼着早点通呢。我知道他（石垚）做的事对大家好，就是怕他太辛苦。”说起丈夫，妻子吴堰桥更多的是骄傲和心疼。

眼见城开高速即将通到城口县城，已经成长为工程师的石垚接下了新任务：城开高速将继续向陕渝界推进，打通出省通道。这意味着他要在大山中继续坚守4年多。

6+4=10。这是一道简单的算术题。人的一生有多少个10年？辛苦吗？值得吗？甘心吗？石垚只记得，6年前，刚来山里地质勘察时，有村民得知是“来修路的年轻人”，热情地邀他们到家里吃饭；部分路段通车时，有村民笑裂了嘴，说等路通了，一定要带从没走出过大山的老母亲出去看看。这一点一滴，都让石垚更加坚定自己的选择。

“我支持他！”妻子吴堰桥相信，对工作有责任心的人，对家庭也一样负责。

最大的遗憾是什么？“虽然我修了很长的路，却很少带她一起上路旅行。”石垚说。

夫妻俩约定，下一次旅行就定在城口——等城开高速通至城口县城时，带上孩子，一起看看自己刻下青春、洒下汗水的路，带着大山里的梦想通往“远方”的路。

华龙网-新重庆客户端记者 刘艳/文 受访者/图 林楠/主持

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