1952年7月1日，重庆菜园坝火车站、成都火车站广场，人声鼎沸，红旗飘扬，一片欢腾景象。人们共同见证了一个激动人心的时刻：新中国的第一条铁路——成渝铁路正式全线通车!
70年过去，钢铁长龙没有因风雨而褪色，但历史的车轮铿然向前。
随着成渝高铁、成遂渝铁路的建成通车，如今成渝铁路承担的任务正在转变，重庆站（菜园坝火车站）也已正式停办客运业务……
70年前，我们修了一条路；70年后，我们谋划崭新篇章。由重庆铁路投资集团作为业主的成渝铁路重庆站至江津站段改造正加速推进，菜园坝火车站也将迎来“新生”！
01
线路之变
既有线增建二线，沿线居民坐火车上班可期
根据国铁集团和重庆市政府批复，成渝铁路重庆站至江津站段改造为城市铁路，总投资93.8亿元，工期3年。
重庆站至江津站段既有线起于江津，沿长江向东行进，经九龙坡、大渡口再次进入九龙坡，最终引入渝中区重庆站，全长65.08km，既有车站8座。
整个改造工程在充分利用既有单线的基础上，采用沿既有线增建二线。全线共设车站15座，包括重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、圣泉、江津站，预留大渡口、金鳌站等2座，黄磏站为货运站。
“成渝铁路重庆站至江津站段作为既有线改造，施工难度很大。”重庆铁路投资集团相关负责人指出。
该线路大范围位于“两江四岸”地段，对景观、环境要求高。在实施工程改造的同时，还要兼顾保护长江母亲河、盘活大量土地资源、提升城市颜值、打造靓丽滨江景观等目标。
沿线站点配套交通设施不足，改造方案要充分对接城市规划，实现站点与公交、出租车、网约车、社会车辆、城市轨道的便捷换乘。
线路位于城市建成区，要采取措施降低对城市的影响，减少噪声、不扰民。沿既有运营单线施工既要确保既有线安全和运营，还要顾及施工安全。
据介绍，重庆站至江津站段增建二线可每天开行列车105对，高峰小时接发车能力可达20对。发车频率3分钟，将满足公交化通勤列车全天候运行。这意味着沿线居民，也可以每天坐火车去上班了！
02
站房之变
6万平方米新站，将开启新的篇章
在本次改造中，最受关注的无疑是重庆站的改造。
重庆站，即重庆人口中的菜园坝火车站。它是成渝铁路重庆站至江津站段上最大的客运站，也是新中国成立后自主设计建设的第一条铁路成渝铁路的始发终到站。
1992年，菜园坝火车站便经历过一次扩容改建，原本只能容纳1000人的候车室，变成了可容纳10000人的候车大厅，由此开启了菜园坝的“辉煌年代”。
如今，这座“古稀之年”的老站又将迎来新的改变。
按照国家发改委、国铁集团和市政府相关批复，重庆站将现有1场3台7线，改造为2场7台14线，站房规模6万平方米。
功能上，满足成渝、渝湘、渝万高铁和成渝铁路重庆站至江津站段改造项目、重庆站至重庆北站枢纽联络线等线路引入重庆站的需要，承担厦长渝蓉高铁主通道、沿江辅助高铁主通道在重庆站贯通运营、市域铁路始发终到等需要。
交通组织上，对重庆站片区综合交通进行整体谋划，强化菜园坝立交、黄沙溪立交以及菜袁路的功能，规划新建站北路及进出站匝道，与“上进上出”的铁路客流组织方式科学衔接，并增设部分停车设施，满足地面交通疏解的需要。
同时，建立重庆站与既有轨道1、3号线和在建的18号线衔接，规划26、27号线引入重庆站枢纽内，远近结合，兼顾重庆站铁路综合交通枢纽与周边城市开发的客流疏解。
在建筑形象上，重庆站站房及配套综合交通枢纽，充分呼应周边自然山水和城市建筑，与片区建筑天际轮廓线、鹅岭山脊线和长江水岸线相互协调，从南滨路、菜园坝大桥等多个视点不遮挡鹅岭山脊线制高点。
“重庆站改造后面积扩大，未来的人流量也会增加，片区配套建设也将跟上。”在重庆工商大学副校长、长江上游经济研究中心常务副主任李敬看来，本次改造，将带动周边片区城市面貌和居住品质的提升。
不仅限于此。“重庆站改造后引入成渝客专、成渝铁路改造项目等，对成渝地区双城经济圈建设也将起到极大助推作用。”重庆市两江学者、重庆大学教授蒲勇健表示，重庆站改造后加上引入的线路，将把老成渝铁路连接两地的作用进一步放大，增强两地人员流动，带动经贸往来、文化交流和商业繁荣，进一步推动两地一体化发展。
03
产业之变
从送货到送游客，“老路”注入“新活力”
铁路的跃迁，也加速着经济嬗变。
有数据显示，成渝铁路开通后，到20世纪90年代初，沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元。
成渝铁路沿线物产丰富，人烟稠密，工农业发达，矿产资源丰富。铁路的开通，拉开新中国成立后成渝经济发展的序幕，贯穿四川盆地的成渝铁路，把重庆和成都乃至沿线10多个城市串联起来，极大地促进了两地的发展。
在重庆九龙坡等地，成渝铁路还让水陆联运的大交通理念成为现实。铁路作业区与长江沿线的港口接轨，让水陆联运换装成为现实，一大批工矿企业的物资运输变得更加便捷高效。
永川、荣昌等地的优质煤炭，沿着一条专用货运铁路支线，从广顺场站接入成渝铁路，向东至重庆，向西至内江、成都等地，为西南地区工业经济持续输送“动力”。
随着成渝高铁、成遂渝铁路的建成通车，重庆铁路枢纽按照“客内货外”的布局原则将货运逐步外移，成渝铁路中心城区段线路货运功能亦在逐步减弱。
而此次改造后，将为这条“老路”重新注入“新活力”。
记者注意到，改造后，平均站间距缩短至4公里左右，并开行公交化和旅游列车。该项目串联了渝中区、九龙坡区、大渡口区、江津区，届时江津站至重庆站约需1小时，可形成江津区至重庆中心城区的快速通道。
“现在改造的定位很明确。”蒲勇健称，近年来，重庆致力打造铁、空、水、公的立体交通网络。本次改造后，对旅游的带动作用会很明显。
重庆铁路投资集团透露，目前，经过反复研究，已经将红色铁路文化展示纳入沿线站房及配套设施施工图设计，明确了展示的形式、位置、大小等内容。
全线按照溯源——星星之火，传承——红色基因，融合——人文情怀，绽放——百里画廊等主题主线，每一个站点表现一个主题，保留老成渝铁路既有房屋，通过展示机车、铁轨、既有设施设备、筑路工具零部件等实物，打造成铁路文化教育基地，实现传承历史文脉的功能定位。
70年前，成渝铁路在两地乃至西南经济腾飞中担当了历史使命；70年后，我们期待它“新生”！
华龙网-新重庆客户端 记者 邱小雅 佘振芳/文
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