想在列车上立硬币?诀窍竟在车下的轨道......
第1眼-重庆广电
2022-06-22 19:46
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郑渝高铁这两天刷爆朋友圈,不少乘客乐此不疲地进行“立硬币”试验。细心的小伙伴可能会发现,列车过了万州以后的线路,行驶更稳、硬币更容易立起来。这是为什么呢?

其实呀,列车立硬币的诀窍,在于列车脚下的轨道。

细心的小伙伴们会发现,和渝万段相比,新建襄渝段高速铁路“脚底下”的小石子不见了,取而代之的是一整块混凝土板。这种形式的铁路“基座”,被称为无砟轨道。

无砟轨道

砟,是碎石块儿的意思。它最大作用之一,是保护路基,将列车重量均匀分散在路基上,让路基受力更加均匀,降低列车经过时带来的震动及噪音,增加车内旅客的乘坐舒适程度。世界上早期运用的铁路,基本上都是采用的有砟轨道技术。

有砟轨道

重庆工电段奉节综合维修车间助理工程师胡泽浩告诉第1眼记者,在高速行驶下,高铁行驶速度越快,对车体下方的吸附力越大,有可能把小道砟吸附上来,打坏动车设备。

无砟轨道由此应运而生。它是一种采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。和有砟轨道相比,无砟轨道避免了碎石飞溅,平顺性、稳定性更好,使用寿命更长。但建设投入和施工难度都要高得多。

和有碎石块儿的有砟轨道相比,无砟轨道之于高速铁路,意义非凡。值得一提的是,中国的无砟轨道技术,和重庆还有几段不解之缘。

从有砟,到无砟,我国的高铁建设者们经过了数十年的攻关。1999年到2003年,是高铁无砟轨道技术从研发迈向实践的关键时段,在秦沈客专、渝怀铁路、赣龙铁路,科研人员分别选取桥梁和隧道地段,进行不同型式高铁无砟轨道的试铺及试验。其中,“长枕埋入式无砟轨道”的一条试验道,就铺设在位于重庆江北的渝怀铁路鱼嘴2号隧道内。

渝怀铁路鱼嘴2号隧道

2004年,重庆北碚蔡家铺设了一条长13.2km的无砟轨道综合试验段,系统研究多种无砟轨道技术难题。经过三年试验攻关,一举打破国外高铁无砟轨道技术壁垒,填补了国内成区段建造无砟轨道的技术空白。这一综合试验段,也因此被称为中国无砟轨道技术的摇篮和发源地。

到郑渝高铁,无砟轨道技术再进一步。在轨枕制作环节,国内第一条基于2×4型双块式轨枕智能生产线就诞生于重庆。

制作轨枕的关键工序,均由机械臂和数控机床完成,相比于传统作业提升效率20%。轨枕出厂前,还要经过智能检测设备的激光扫描,确保轨枕外形、外观检测合格率100%。如今,这一生产线已经完成多次迭代,用于国内多条高铁建设。

第1眼-重庆广电记者 刘恋 张骏凯 特约记者 雷腾