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今（24）日，重庆沙坪坝火车站，CR400AF“复兴号”动车组驶出站台，朝成都一路奔驰而去，于62分钟后抵达成都东站。
至此，成渝两地进入了“高铁公交化”的新纪元。
正所谓“火车一响，黄金万两”。民间的一句谚语，道出了人们对于便捷的铁路交通的期待，也说明了铁道经济对于地方发展的意义。
因此，奔驰在铁道上的火车，不仅是一种交通工具，更成为一种联通外界、拉动资源配置和地方发展的重要载体。
搭上“复兴号”快车，走向“高铁公交化”新纪元的成渝“双子星”，又将迎来怎样的机遇？
01
从“13”到“62”——
铁路交通“提速”成渝地区要素流动
此次发出的CR400AF“复兴号”列车，拥有车身红银相间的车身，特别是那条红色“腰带”格外显眼，因此被称为“红飞龙”。
12月24日9点15分，“红飞龙”从重庆沙坪坝站驶出，并于10点18分顺利抵达成都东站。
在“红飞龙”奔腾的身影背后，成渝两地间505公里的时空距离，也从新中国成立之初的13小时缩短到62分钟。
1950年6月，成渝铁路全线开工，于1952年7月1日全线通车。仅用了两年时间，川渝两地人民魂牵梦绕近半个世纪的“铁路梦”就变为现实。
成渝铁路横空出世，奏响了重庆和成都“牵手”的第一声强音。
成渝铁路沿线物资丰富、产业密集。铁路通车后，丰富的物产和工业产品源源不断地被运往祖国各地，来自外地的货物、人员也得以较快进入川渝，重庆成都及沿线城市经济因此得到飞速发展。到20世纪90年代初，有赖于道路物流拉动，成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元。
其间，成渝铁路的硬件水平和通达速率也在不断提升。
上世纪80年代，成渝线逐渐装备了电气集成设备，并在1987年12月实现了电气化。
2015年12月26日，对于成渝线是意义非凡的一天。
这天，成渝高铁正式开通运营。
一条西起成都东站，经简阳南站、资阳北站、资中北站，内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站，抵达沙坪坝站的高铁线贯通，成渝间单程通行时间也就此被缩短到1个半小时以内。同时，成渝高铁还与郑渝高铁、渝贵铁路、渝利铁路连接，成为全国铁路快速客运网的重要组成部分。
时空距离的再次拉近，使得成渝"双子星"的集聚辐射效应得到进一步释放，有力带动沿线和周边地区资源配置、推动了经济社会发展。
今天，随着西南地区首次配属的CR400AF“复兴号”在成渝线上开跑，成渝1小时高速交通圈顺利打通，两地正式步入“同城时代”。
“成渝高铁提质运营，意义是非常重大的。”对此，重庆社会科学院生态与环境资源研究所所长彭国川认为，通道经济是现代区域发展的重要动能。成渝高铁提速为成渝地区双城经济圈建设打入了一针“催化剂”。随着两地快速通达的实现，成渝地区双城经济圈具备了重要的物流基础和一体化发展的前提，未来将有助于最终形成“两个核心城市、一个都市区”。
02
从“铁路”到“公交”——
高速通道助推双城“一小时生活圈”崛起
要推动重庆成都两地交通的“同城化”，仅有速度还不够。
2020年10月23日，成渝铁路客运专线有限责任公司传出消息：为方便成渝间旅客往来、促进两地“同城化”发展，将于年底前推出“四个公交化”服务。
一时间，“高铁公交化”成为成渝两地市民热议的一大热词。
高铁到底要如何“公交化”？
随着CR400AF“复兴号”列车载着体验乘客抵达成都，答案也正式揭晓：那就是提升乘客对高铁的乘坐体验。
对此，成渝铁路客运专线有限责任公司从四个方面进行了设计：
——产品公交化。开行成渝省际、省内高铁动车组，构建1小时交通圈，实现公交化运营和旅游流、商务流、通勤流快速通达。
——购票公交化。依托铁路电子客票，推出计次车票和定期票两种新票制，按照“预约+直刷”的模式乘车，实现有效期内可随时出行、开车前可预约席位，未启用可随时退款，满足商务、通勤等旅客快捷出行需要。
——乘车公交化。优化旅客候乘、乘车流程和接驳换乘服务，实现高铁、地铁、航空多种交通方式融合，使旅客乘高铁出行享受公交化便捷畅通。
——服务公交化。对客服设施设备进行提档升级，改善站车环境，试点“静音车厢”，改进重点旅客、商务座旅客服务，进一步提升服务品质。
未来，“公交化”的成渝高铁将承担起“城际大公交”的历史使命，让成渝双城真正融合为“一小时生活圈”。
“高铁公交化，将为成渝两地人员来往提供更加便捷舒适的常态化服务，从而推动两地间人员更加频繁地流动。”对此，重庆社科院国际贸易与物流研究所所长、研究员马晓燕表示，高铁提速和“公交化”，将再次改变成渝两地间人们的工作、生活、消费和休闲活动空间，重庆和成都的交流及互动将更便捷和频繁，这也将加速城市功能在两座城市内部及双城间的重新布局，为“一小时生活圈”形成奠定了基础。
对此，首趟“红飞龙”的乘客马先生深有体会：“我在重庆上班，老婆和儿子在成都，如今来往双城间，只需要一张高铁票、只要花一杯咖啡的价格。早上吃了重庆小面，晚上到成都还能再来一碗担担面。”
03
从“比较优势”到“共同优势”——
高铁推动成渝产业融合发展
随着CR400AF“复兴号”列车风驰电掣般抵达成都东站，新一轮更加强劲的要素流动，也正在成渝之间酝酿。
对此，彭国川认为，随着交通基础硬件互联互通程度的加深，成渝两地的产业也将进一步“互联互通”。
“很多人觉得成渝两地都以电子信息和汽车产业作为支柱产业之一，难免会存在竞争，但其实这并不是坏事。随着两地交通互联互通，成渝地区的产业合作也得以更加紧密，加速实现全产业链在两地间的优化配置。”彭国川说，未来，两地产业将有望进一步形成产业链互补，从“比较优势”最终形成“共同优势”。同时，随着两地间人才、企业交流进一步加深，以往在一个城市内部流动的资源要素也将逐渐突破区域限制，在两地之间加速流动，“这将会带来新的机遇与气象”。
而随着“新机遇”“新气象”的出现，成渝地区的融合发展也将“提速”。
对此，彭国川表示：“快速交通通道的打通，会让成渝地区的生产要素和产业项目加快向都市区集聚，这就对沿线地区产业发展提出了更高要求，这些地区必须思考：如何从两大核心都市主导的优势产业中寻找到自身的定位，从而参与合理分工，并以此在某一条产业链上的某个环节逐渐形成自己的比较优势。”
而沿线地区的优势，主要体现在产业的根植性和发展质量上。
为此，彭国川专门举了一个例子：比如，依托本地优势农业所衍生的乡村康养、生态旅游、特色文旅等资源，都是很难复制的，离开当地就会失去生机，这就是高铁沿线地区的比较优势资源，当地也就应当以高铁提速为契机，通过交通带来的红利，加快对这些资源及其衍生项目进行打造和培育，并经由高铁所催生的客流和传播效应，将自身这些产业“点”和成渝大市场相连，从而把通道经济对地域产业资源的推动效应发挥到最大。
华龙网-新重庆客户端记者 邱小雅 董进/文
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