奇骏·荣耀车型复产 郑州日产供图 华龙网发

华龙网-新重庆客户端11月27日20时讯（赵广）日前，郑州日产官方宣布，日产奇骏·荣耀车型由郑州日产全国首批90多家经销商负责销售和提供维修保养服务。简言之，装配四缸自吸发动机的老奇骏回来了，而老奇骏复市的原因自然是因为采用1.5T三缸发动机的新一代奇骏销量远低于预期，日产需要老奇骏的“紧急救援”来保住奇骏车型的市场份额。而日产的这番自救，不禁让人深思，三缸机在国内真的是原罪吗？它在技术上有可取之处吗？搭载三缸机的车型是否全部“铩羽而归”呢？

有四选四 除非全三

在国内，大部分人对于三缸机确实不太认可，所以，大部分搭载三缸机的车型销量数据都比较难看，远落后于同级其他对手。而对于这种情况，“有四选四，除非全三”这句话应该很贴切的还原了绝大部分消费者的对于购买四缸车、三缸车的内心状态，有四缸的情况下肯定优先选择四缸，除非这个价位没有任何四缸可选，全部都已经变成三缸，才会在三缸车中选择性能最优、油耗最低、体验最好的那个。

新一代奇骏 东风日产供图 华龙网发

最典型的例子当属别克英朗，曾经它也是和朗逸、轩逸展开轿车榜销量冠军竞争的选手，在装配三缸机后，市场销量、口碑逐渐下滑；当它经受了市场的一番“毒打”，最终“迷途知返”，重回四缸发动机的怀抱，再加上大幅度的终端优惠，销量和口碑双双回暖，乘联会数据显示，1-10月英朗累计销量23.49万辆，排名轿车销量榜第五。

新一代奇骏 东风日产供图 华龙网发

再来看新一代奇骏的销量表现，官方很积极的公布了其上市后首月的销量数据，不过仅高兴了一个月便对奇骏的销量闭口不提，显然是远低于日产预期。据悉，新奇骏的9月销量骤降至普普通通的3、4000台的水平，和巅峰相比有云泥之别，刷新了入华以来的销量新低，再结合别家车型屡创新高的战绩，更显得有些落寞。所以，日产不得不搬出了在轩逸上用得炉火纯青的“经典”大法，恢复上一代奇骏车型的生产销售。

技术上三缸值得称赞

其实认真的说，三缸机并非毫无可取之处，相反，它在技术很值得说道，也受到了众多汽车行业专家的集体认可。在此前公布的“沃德十佳”和“中国心”十佳动力中，均有一款三缸机上榜，其中就包括新一代奇骏的这台VC-TURBO超变擎300发动机，它的入榜原因也很简单，那就是参数漂亮、技术先进。

新一代奇骏动力系统 东风日产供图 华龙网发

作为日产斥巨资打造的一台三缸1.5T发动机，这台发动机账面数据非常漂亮，能够爆发204Ps最大马力、300N·m峰值扭矩的动力，相比宝马B48、大众EA888的低功率版不遑多让。而在技术上，它是日产首创的量产可变几何压缩比发动机的最新产品，压缩比可在8:1至14:1之间智能切换，并且采用了“外置自适应双平衡系统”、镜面缸孔熔射等技术，解决发动机的抖动、提升燃烧效率，甚至还采用了变速箱离心钟摆减震器、两个超大悬置和抗扭拉杆，将整套动力系统的震动控制到一般人难以察觉的地步。

新一代奇骏ALiS 12V轻混能量管理系统 东风日产供图 华龙网发

所以，从技术层面来说，日产耗费金钱、时间、精力打造的这台三缸机，也可称得上一款好产品，因为它实实在在的做了很多技术创新来保障发动机的运转品质。不过，它仍然没能逃过“三缸魔咒”，让人唏嘘。

找准自身定位是关键

那么，国内市场上的三缸车难道就真的就只有“死路一条”吗？也不是那么绝对，只要自身定位准确，与目标用户的需求完全重合，能在给到用户很好的体验，人们还是乐意为之买单的，比如吉利系便有几款搭载三缸发动机的车型，它们的销量还算不错。

像吉利缤越、领克06等，它们针对的都是愿意尝鲜的年轻人，年轻人对智能交互、科技配置、潮流设计等更感兴趣，并且对三缸机的抵触并不大，而缤越、领克06恰好能够满足年轻人的需求，甚至是他们展现个性的最佳载体。而另一个例子则是增程式新能源车理想ONE，虽然它是以三缸机作为増程器，但是在其他方面，比如六座布局宽奢空间、智能三联屏+空调触摸面板、智能驾驶辅助科技、豪华品质选材用料等，无一不是都市轻奢家庭用户购车的重点考虑因素，所以理想ONE的销量相当亮眼。

而奇骏在很多人的眼中，一直是经济实用的日系SUV代表，它的用户群体多为上有老下有小的30-40岁壮年，更在乎车辆稳定性，所以在CR-V、皓影、RAV4、威兰达等同为日系SUV的竞争中，三缸奇骏显然不会成为这类用户的备选。

汽车渝评

其实不少消费者对于三缸并不是不能接受，而是需要一个更合理的价格，“没有卖不动的产品，只有不到位的价格”，如果搭载三缸发动机的车型，在价格上只是同级车型均价的四分之三，比如新一代奇骏售价降至13万元级，也许大部分消费者都乐于接受吧。不过，这种降价幅度对于厂商来说又是无法接受的。唉，只能说在三缸不可能成为主流的情况下，各大车企能别碰三缸就别碰，多研究混动和新能源才是正事。