华龙网-新重庆客户端11月17日16时讯（记者 董进）上个月，重庆交巡警发布消息，为确保轨道18号线正常推进施工，经巴南区人民政府同意，将于近期爆破拆除融汇二桥。

消息发布后，引起不少市民的关注。融汇二桥为何拆？怎么拆？如何建？华龙网-新重庆客户端记者独家采访了项目的设计方与建设方，为市民解答这些疑惑。

为何拆？

因与重庆轨道交通18号线处于同一标高

融汇二桥是融汇半岛居民的必经之地，居民如果要前往江对面的九龙坡区，只需要经过融汇二桥，然后上李家沱长江大桥便能到达九龙坡区。

这样一座对周边居民出行重要的桥，为何需要拆除呢?作为该项目设计执行负责人，重庆市市政设计研究院正高级工程师宰国军介绍，主要原因有两个。

“第一个原因是融汇二桥与重庆轨道交通18号线处于同一标高，为确保轨道18号线正常推进施工，所以要拆除融汇二桥。”宰国军说道，融汇二桥路口处桥面标高为212.9米，轨道18号线高架桥桥面标高为212.94~213.09米，两座桥呈70°相交，且桥面标高几乎处于同一水平面，倘若不拆除融汇大桥，18号线高架桥将无法修建。

第二个原因则是融汇二桥所在的区域，也是巴南区的一个“堵点”，是一个五路交汇的路口。花溪大桥、融汇大桥、汇美路、马王坪正街、李家沱长江大桥五条路均在此汇集，拥堵情况时常发生。

“在拆除融汇二桥后，将会在原址北侧修建融汇新桥。”宰国军透露，新桥接路口的标高比老桥标高低约7米，这样在避开轨道18号线高架桥的同时，与将进行下沉改造的马王坪正街相接，原本的五路交汇将减少为三路交汇，这样也能缓解交通拥堵。

而此次拆除融汇二桥，新建融汇新桥工程，属于市级重点工程李家沱复线桥南引道工程的一部分。

由重庆市住房城乡建委牵头推进，重庆城市建设投资集团投资、中建五局承建的李家沱复线桥南引道工程，项目起于李家沱复线桥南桥头，止于内环华陶立交，全长约 2.43公里，全线采用城市快速路标准设计，设计车速每小时80公里，包含花溪河大桥复线桥1座，主线高架桥1座，互通立交3座（改造马王坪节点立交、新建花溪立交、改建华陶立交）。

怎么拆？

大桥将采用控制爆破拆除的施工方案

今天上午，当记者抵达融汇二桥项目现场时看到，桥面已断交并清理了各种杂物，各桥墩用绿色的安全网围得严严实实，如同穿上了一件件绿色的“棉服”，施工人员正在对拆除前的大桥做各种检查工作。

据中建五局李家沱复线桥南引道工程项目副经理邓余华介绍，融汇二桥属于预应力混凝土连续箱梁结构桥，针对该桥结构特点和周边环境情况综合考虑，项目方最终选择采用控制爆破拆除的施工方案。

“首先，我们对地面以上桥墩柱、墩柱联系梁，采用深孔控制爆破进行拆除，保证大桥结构整体原地坍塌。”邓余华说道，大桥2#～5#墩的连续箱梁采用浅孔爆破方式，对其实施粉碎性爆破，使大桥充分破碎解体。为了确保地下管网和周边建构筑物安全，项目部还在大桥下方部分区域铺上了一公分厚的钢板，再在钢板上堆满三米高的沙袋，减轻大桥塌落触地冲击振动对地下管网的影响。

为了降低大桥爆破振动并使构件充分解体，项目方还采用分段延时爆破技术，减少单段起爆药量。起爆顺序由大桥中间向两端顺序逐跨延时起爆，实现大桥由中间向两端逐跨原地坍塌的倒塌方式，整个爆破过程不到十秒。

而在融汇二桥爆破拆除后，项目部预计用十天左右的时间，把近5000立方米的建筑渣土及时清运。

如何建？

融汇新桥预计2023年完成建设

融汇二桥拆除后，随即便将进行融汇新桥的建设。

“融汇新桥起点终点与融汇二桥一致，起点同李家沱长江大桥南桥头、花溪大桥桥头相接，终于汇滨二路。”李家沱复线桥南引道工程项目工程师杨林透露，融汇新桥全长321米、宽22米，为双向四车道设计，工期两年，预计2023年完成建设。

据了解，李家沱复线桥南引道项目为市内既有道路升级扩建工程，交通转换次数多，施工组织复杂。其中马王坪节点立交是将现有单层平面立交改造为下穿上跨两层立交，需交通转换7次；花溪立交是将现有隧道拆除后，将单层平面立交改造为四层立交，需交通转换4次；华陶立交是将既有两层立交改造为四层立交，需交通转换3次。

由于项目与在建轨道18号线线路平行、交叉、重叠达70%以上，均处于轨道控制保护区范围，工期紧张。项目将严格按照工程节点，积极协调相关单位，加快施工进度，确保李家沱复线桥南引道工程建设顺利推进。

随着李家沱复线桥南北引道工程项目、轨道18号线建设完成，将有效缓解李家沱甚至巴南片区的交通拥堵问题。届时，巴南将坐拥长江二桥站、外河坪北站，外河坪南站、简家槽站4个18号线站点，该线路将分别与轨道交通1号线、2号线、5号线、9号线、12号线和环线换乘，将有效实现渝中区、九龙坡区、巴南区和大渡口区的快速联系。

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