10月15日，2021中国汽车供应链大会在重庆举行。来自各相关机构、企业的专家热议在“新四化”趋势下，如何以融合创新为手段，助力汽车产业链供应链“补短铸长”。

目前，自主汽车产业正面临前所未有的内外复杂环境。重庆的汽车产业正在执行“专精特新”计划，整个汽车行业向高端化、电动化、新能源化和智能化转变。

应对目前形势，国家正出台措施。工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋表示，工信部将通过加强统筹协调，提高关键资源的保障能力，组织上下游企业联合攻关，促进产业共性技术通用平台的开发，发挥关键技术标准在产业协同、技术协作中的纽带和驱动作用等措施，促进全产业链上下游的标准有效衔接。

商务部市场运行和消费促进司二级调研员宋英杰介绍，商务部正会同相关部门，促进新车消费供需匹配，推动汽车流通模式创新；发布汽车销售管理办法，打破品牌授权销售单一的模式，提高效率，促进城乡供需匹配；推动解决汽车平行进口的问题，引导进口多元化发展。

对下一阶段行业走向，世界汽车组织主席付炳锋表示，我国汽车产业在以新能源为标志的“上半场”中，已处于领先优势。他建议重庆的汽车企业需要重新审视和重塑业务形态，优化产品和业务结构，寻求共创合作和市场增量的机会，转变单一的供需关系。

中国汽车工业协会副秘书长罗军民认为，全球汽车供应链正加速重组，但强者恒强的格局依旧。近期国内汽车供应链大批创新成果涌现，但中国汽车供应链“缺芯少魂”的“短板”、“断点”也更加凸显。

“我们在以往的发展过程中不重视生态协作，缺乏构建供应链生态的协作能力。”中国机械工业联合会执行副会长陈斌则建议国家有关部门、各相关行业、企业共同努力，破除传统思维观念，改革原有管理模式，通力合作、协同创新，打通“堵点”、连接“断点”、攻克难点。

长安汽车总裁王俊呼吁，行业携手构建安全可靠的新型供应生态圈。他认为，传统供应链是一种链式结构，按上下游之间不同责任分工进行资源匹配；聚合产业链以整车企业为核心，辐射周围供应商伙伴；而新型供应生态圈则打破了以上两种结构，以用户为中心，以价值提供为导向，呈现一个开放共赢的立体互联网状结构，按需求进行精准、灵活的资源配置。

记者 白麟