去年，位于大渡口区建桥工业园的重庆钢铁研究所有限公司(下称“重庆钢研公司”)的杨军和劳模创新工作室，为国产大飞机C919提供了发动机用扁平型矩形钢管，填补了国内生产空白。目前，该工作室正在进行新型矩形钢管研发，以适应国产大飞机“更轻量化、更高强度”性能要求。

成立于1960年的重庆钢研公司，曾在上世纪80年代成功研制我国人造地球卫星所用的磁钢材料。1992年加入重钢集团后，重庆钢研公司逐步转制为科技开发型企业，其自主研发的多款产品先后应用于“长征”系列火箭、“神舟”系列飞船、“嫦娥”系列卫星以及战机、军用大型运输机、坦克和装甲车等，逐渐成为国内关键战略材料研制基地和关键核心材料集成供应商，其大部分产品均为军工配套。

去年3月，作为国产大飞机C919研制牵头方的中国商用飞机有限责任公司(下称“中国商飞”)，急需一款大飞机发动机用扁平型矩形钢管。但是，该矩形钢管对于质量、重量、散热性能等要求很高，并且要求无缝一次成型，而当时国内钢铁行业尚无制作工艺，就算国外钢企也只能进行焊接拼凑，无法一次成型。

多番辗转，中国商飞找到重庆钢研公司。而恰好在前一年，后者曾为国内某军工企业提供过一批自主研发的圆形无缝钢管，有成功供货先例。于是重庆钢研公司接下了中国商飞这笔订单，并交由杨军和劳模创新工作室研发。

杨军和(左三)与研发团队进行技术研发讨论

因为杨军和从1998年入职以来，一直都是企业研发的骨干力量。2013年，成立了杨军和劳模创新工作室。工作室现有研发人员13人，主要从事高温合金管、高温不锈管等钢铁管材技术研发。

杨军和说，制作矩形钢管的工艺流程并不复杂，是将钢铁棒材进行加工，制作成为圆形管，然后放入模具中进行拨空成型，最终成为矩形管。然而，由于没有矩形管的制作标准作为借鉴，他和研发团队足足摸索了两个月，经过前后五轮研发，总算把研发中的“卡脖子”环节——模具制作难题给攻克下来。

杨军和称，模具制作说起来容易，但它的孔型大小、尺寸把握等制作要素，都需要非常精准的研发才能进行生产匹配。特别是为解决通过模具拨空成型后的钢管表面塌陷问题，工作室研发团队对模具进行了不计其数的改良加工，在此过程中还自主设计研发出一套用于钢管矫直的研发装置，并申报了发明专利。

重庆钢研公司生产线正在生产军工配套产品

经过反复试验，符合标准尺寸的矩形钢管在重庆钢研公司顺利生产下线，并在去年如期完成订单，填补了国内生产空白。

杨军和说，按照中国商飞最新提出的国产大飞机“更轻量化、更高强度”性能要求，目前他和研发团队正在进行新型矩形钢管研发。

审核：张韬

责编：杨蓉

编辑：唐洪琼