华龙网-新重庆客户端11月11日19时讯（文/谢士杰）重庆拥有三千多年的悠久历史，是独具山地特色的历史文化名城。桥已成为重庆城市的重要组成部分，塑造重庆特有的物质和精神文化。

由向中富、刘安双等桥梁专家撰写的《天堑变通途——中国桥梁70年》，以时间轴的方式向读者讲述中国桥梁70年的发展历程，讲述不同时期，我国桥梁事业取得的成就以及遇到的问题。中国人如何通过努力奋斗、攻坚克难，不断突破创新，重新成为桥梁强国。

《天堑变通途——中国桥梁70年》封面

细读重庆“桥史”，就是读一部重庆的发展史。重庆直辖以来，社会经济呈跨越式的发展，桥梁建设也不断提速，最初是几年建一座桥，后来是一年同时开工建几座桥。回顾重庆桥的前世今生，白沙沱长江大桥、牛角沱嘉陵江大桥、菜园坝长江大桥等形象历历在目。重庆桥梁数量众多，总数超过14000座，跨江桥梁超过100座。这些桥梁有哪些特点，建设背后有哪些鲜为人知的故事？

重庆最早“退休”的跨江大桥——白沙沱长江大桥

白沙沱长江大桥（2019年4月23日停运）是一座双线铁路桥，此桥于1955年10月开工，到1959年12月建成通车，共历时四年零两个月。它北接成渝铁路，南通川黔铁路，据《天堑变通途——中国桥梁70年》一书记载，白沙沱长江大桥全长820.3米，共16孔，主跨为4孔80米一联下承铆接连续钢桁梁，北3孔、南9孔均为40米上承式钢板梁。这座桥是重庆最早修建的长江大桥，也是万里长江第二桥。

白沙沱长江大桥

该书主编、重庆市桥梁协会副会长向中富表示，白沙沱长江大桥解决了长江天堑的阻隔，不再靠车船上下转运，既耗人力物力又效率低下的问题，一定程度上促进了当地的经济社会发展。各地长江大桥的相继落成，不仅极大地促进了当地的经济社会发展，也增强了中国建设发展桥梁的信心，为我国桥梁建设与发展奠定了基础。

重庆最“艰苦奋斗”的桥——牛角沱嘉陵江大桥

重庆嘉陵江大桥的主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T型梁。该桥三分之二的桥身为钢材，三分之一的桥身为钢筋混凝土。于1958年12月开工，1966年1月竣工，总长625.71米，宽21.5米。位于渝中区上清寺和江北区华新街之间，是重庆市区第一座城市大桥，牛角沱嘉陵江大桥的建成通车前后历经8年时间。

牛角沱嘉陵江大桥

据向中富介绍，牛角沱嘉陵江大桥的工期之所以如此漫长，主要是因为该桥开工不久，就遭遇自然灾害而停工。而到了1960年，随着中苏关系恶化，大量苏联专家又从重庆撤走，大桥不得不再次停工。

重庆“多料冠军”——菜园坝长江大桥

菜园坝长江大桥是我国首座特大公轨无推力式钢箱系杆拱桥，也是世界最大跨径公轨两用结构拱桥，北起向阳隧道，上跨长江水道，南至大石立交；线路全长7千米，主桥长800米；桥面上层为双向六车道城市快速路，下层为双线轨道城市交通。于2003年12月28日动工建设， 2007年10月19日通车运营。该桥是重庆主城区的第7座跨江桥梁,创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。

菜园坝长江大桥

“菜园坝大桥，是为重庆特有的两江环抱、群山相拥的地貌‘量身订做’的。”向中富介绍，重庆桥梁人在进行大桥设计时，为避免“只见一座大桥而不见一座城”的尴尬，先后画了上万张草图，终于选择“公轨两用钢箱提篮拱”作为菜园坝大桥的桥型，不仅解决了这种尴尬，也让它成为世界最大跨径公轨两用T构-提篮拱组合桥梁。

桥梁的未来发展方向在哪里？向中富在国联云桥梁行业直播上表示，未来从桥梁工程基础理论研究、超大跨径桥梁材料研发、桥梁技术开发、国际化桥梁标准建设、超大跨越能力桥梁、多功能桥梁建设、上山下海桥梁、特殊环境桥梁建设、桥梁安全可靠性和灾害防御、基于性能与耐久的桥梁设计、桥梁状态评估、加固与改造、桥梁管养等方面还要不断优化、不断突破、不断创新。中国正在迈入世界桥梁强国行列，中国桥梁还在发展，桥梁人还需努力。

（本文图片由重庆大学出版社提供）