华龙网-新重庆客户端2月1日6时讯（齐澈） 随着环境污染问题的逐渐加重、不可再生资源的缺乏、油价的上涨等问题，国家正在积极推进新能源汽车的发展，也在提高排放标准。于是，各家车企为了满足新规、降低污染排放，不断加大研发力度，逐渐形成了市场上除纯燃油、纯电车外，以轻混、油混、插混为代表的动力系统。

轻型混合动力

轻型混合动力系统又称作MHEV，严格来说，它并不是普遍意义上的混动车，算是对纯燃油车的一种高级电气化改造，而目前最常见的便是48V轻混系统。众所周知，车辆上的所有用电设备都是由蓄电池提供的，而蓄电池又是靠发动机带动的发电机来进行供电的。普通燃油车上的蓄电池都是12V，用来带动车上的用电设备基本是够用的，但是很多带有自动启停功能的车型电瓶除了给车上用电设备供电以外还要控制启停系统，这样的负荷会非常高，能耗也会相对较高。

而48V轻混系统的基本思想，其实就是通过把车用设备的标准电压提高到48V，使得它能够带动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好的整合。48V轻混系统的最大好处，就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油，另外还可以使系统工作的延时更短、顿挫感更小，提升驾驶平顺性。48V轻混系统也是目前车企比较乐意采用的一种动力系统，包括奔驰、奥迪等品牌均在使用，而自主品牌中则是以吉利为代表。

油电混合动力

油电混动是出现的最早的混合动力种类，全球第一台油电混合动力车型是1997年问世的丰田普锐斯，其出色的油耗表现无论是在日本还是北美市场都受到了热烈欢迎。当前国内市场主流的油电混合动力以丰田的THS和本田的i-MMD为主，至于应用车型则是再熟悉不过了，卡罗拉、凯美瑞、雅阁、CR-V等，均有混动车型可供选择。

从结构和作用来看，两者都属于重度混合动力系统，它们的基础工作思路也有一定相似，都是把电驱动系统作为中低负荷下的主要驱动源，并且将电池组作为能量的“蓄水池”，通过发电机、电动机进行“削峰填谷”一般的操作，以规避传统汽油机能效最低下的低速、大负载等工况。同时通过阿特金森循环，把汽油机的压缩比极大提高，让燃效尽可能发挥到极限。要讲清它们的工作方式并不容易，但是可以总结为一句话，油电混合车型无需外接充电就能获得优秀的燃油经济性。

插电式混合动力

插混其实就是PHEV，这也是三种混动方式中唯一可以上绿牌的车型。简单来说，插混就是在油电混动的基础上，配备了容量更大的动力电池，并且增加了外接充电功能的混动车。其实插混更接近电动车，只要是电量充足，一直以EV纯电模式驱动车辆，是可以实现零排放的，只有当电量较低的时候发动机才会介入工作，来保持正常的行驶。

插电混动车型通常有着较大功率的驱动电机，电量充足时提速非常快，这也是PHEV插混车型的卖点之一。以比亚迪为代表，比亚迪唐DM就配备了大功率电机，百公里加速最快可达4.3秒，性能足以比肩传统动力V8发动机车型。不过，当电量过低时，由于电机和电池带来了额外的重量，此时的油耗相比同级车型会更高。所以，插电式混动需要车主具备良好的充电条件，不然就无法发挥混动车型的优势。

汽车渝评

轻混、油混、插混三种混合动力系统中，从实际使用的便捷性、燃油经济性等来看，油电混合应该是最优秀的，无需额外充电，使用起来也与一般燃油车无异，只是价格方面相比同级纯燃油车会高出一截，这份差价也足够几年的油费了。轻混则是未来更高排放标准的一种新趋势，对于油耗以及驾驶体验有轻微提升，在价格上也比较适中，性价比更为突出。而PHEV插电式混动，如果有成熟的充电条件，那它就是最省油、最省钱的，而且新能源绿牌的价值也足够让人心动，不过，如果没有成熟的充电条件，那最好还是考虑轻混或油混车型更好。

（图/汽车品牌官图）