小康集团董事长张兴海。受访者供图 华龙网-新重庆客户端发

华龙网-新重庆客户端9月20日9时10分讯（首席记者 佘振芳）根据国家统计局发布的新中国成立70周年经济社会发展成就报告，新中国成立以来，我国法人单位数量快速增长，市场活力不断激发。特别是改革开放以来，民营企业数量显著增长，2017年达1436.9万个，占全部企业数量的比重达79.4%。

在巴渝大地上，民营经济也在焕发活力，为经济社会发展贡献了不可磨灭的力量。在发展的道路上，重庆的民营企业家怀抱着什么样的信念？对新时代他们又有哪些期待？

张兴海在川藏新万公里专业体验中。受访者供图 华龙网-新重庆客户端发

近日，华龙网-新重庆客户端记者与重庆小康工业集团股份有限公司（以下简称小康集团）创始人、董事长张兴海进行了对话。

梦想：从造车到造好车，让“重庆造”更骄傲

9月15日，乌鲁木齐，身着一身休闲夹克的张兴海一身风尘仆仆，脸上却笑容满面。

刚完成了小康集团旗下三款新车型“川藏新万公里专业体验”中最为艰苦的一段——从拉萨到喀什，张兴海有理由兴奋。

这次体验的路段有海拔5000多米的雪山，有500公里无人区，道路条件、气候环境条件恶劣，非常艰苦。张兴海说，“和我们一路同行的对标车型有保时捷、丰田等相关车型，说实话，一开始，大家不敢去比较，但这次跑下来，我们的车表现不亚于它们，这也证明了‘重庆造’的实力。”

在张兴海看来，重庆汽车的进步，很大程度上得益于重庆市政府对智能制造的支持。让他尤为振奋的是，在2019智博会上，重庆提出要着力建设智造重镇和智慧名城。“这完全顺应了当前产业转型升级的趋势，也必将改变外界一度认为重庆只能造低端车的情况。”

事实上，小康在两江新区投资40亿打造的智能工厂，定位就是“重庆标杆、中国领先、世界一流”，该工厂基于领先的工业4.0标准建造，拥有智能协同系统的“数字大脑”。

数字化工厂内机器人组成的生产线正在忙碌地生产。华龙网-新重庆客户端首席记者 李文科 摄

两江智能工厂，正是小康本次川藏新万公里专业体验的起点。今年4月，工厂正式投产，预计在2025年以前累计推出5+款以上车型，覆盖SUV、轿车、MPV以及跑车等。在本次专业体验中表现优秀的三款新车型，都将在今年内实现量产交付。

创业33年来，张兴海的梦想在变，从最初的“造车”，到后来的“造车，造更多的车，造更好的车”，但他的初心没有变：聚焦实体经济、坚守汽车产业。

初心：33年3次创业 聚焦实体坚守主业

33年前，谁能想得到，位于沙坪坝的一家小弹簧加工厂，能一跃而成为一家市值过百亿元的上市公司，还能与合资乃至海外汽车品牌踏上同一赛道？

张兴海用三次创业来总结这33年。

第一次创业是在1986年，造弹簧、减震器等汽车零部件，进入行业领先；第二次创业是在2003年，小康与东风合作造微型车，进入行业前三；第三次创业则是在2016年，跻身智能电动汽车领域，在高起点上再出发。

现在的小康是一家超过30万辆规模的汽车公司，在中国民营整车企业中排第四，西部排第一，不仅拥有业内一流的智能汽车工厂，还研发出技术领先的新能源汽车，产品即将交付。

小康能有今天，张兴海认为离不开四个因素：党的好政策、奋斗精神、创新能力与开放合作。

小康的33年发展历程，实际上也是新中国成立70年来，民营经济脉动最为激烈的时光。无论是成立、发展壮大还是转型，无一不是沐浴着改革开放的春风。可以说，小康的每一次转变，都与时代的变革同频共振。

在对话中，张兴海一再提到华为。他认为，华为的企业精神很值得学习。大企业身上的奋斗精神，小企业身上也必须要有，“还是要扎扎实实去做事，要有工匠精神，做事认认真真，不能搞虚的。重庆的民营经济虽然规模还小，但不能妄自菲薄。”

创新是企业提高竞争力的关键。小康不但打造业内领先的智能工厂，还另辟蹊径去“有凤凰”的地方“筑巢”，在美国硅谷组建研发团队，目前基本具有了国际最高端的电动车技术。

对于开放合作，张兴海感受尤为深刻。早在2003年，小康股份就与东风汽车集团先行先试混合制经济，各出资50%成立了“东风小康汽车有限公司”。这在我国当时的汽车业尚属首例，小康成为“第一个吃螃蟹的企业”。

小康“吃螃蟹”的感想是，民营企业灵活高效，国企管理规范，双方发挥各自优势就能实现共赢。经过15年发展，东风小康公司从无到有，实现总资产135亿元，确保了合资公司的保值增值。

“我们不会单打独斗。”张兴海表示，小康和东风还在业务和战略上进一步深化合作。用他的话说，是“亲上加亲”，从子公司的合作上升到母公司的资本合作，从传统车到电动车的合作。

智博会期间，市民在“新电动智能驾趣”极智体验馆体验金康SERES的电动车。华龙网-新重庆客户端 首席记者 李文科 摄

这样的合作不仅是东风。在生态系统上，小康与华为、阿里达成战略合作，在产业链上与博世、大陆等零部件企业也在加深合作。

携手才能干大事。张兴海最终的目标，是通过开放与合作，未来几年实现油电同价——“我们制造的电动车，与现有的合资品牌传统车同级同价。下一步，还将实现我们自己的电动车和油车同价。”

目标：打造全球智能汽车品牌企业

当前，汽车产业转型升级迫在眉睫，小康又该如何应对？张兴海将小康目前的业务重点划分为两条腿走路。

一条腿是传统汽车的转型升级，就是继续提升品质，进一步实现产品的智能化。比如这次川藏新万公里专业体验中的ix7。另外一条腿就是从0到1，以国际标准发展行业领先的智能电动汽车，比如这次专业体验的SERES SF5和风光E3，都属于行业领先，且具有差异化的竞争优势。

谈及行业，张兴海仍很乐观，“中国是消费大国，汽车市场1年2500万到3000万的销量还是有的。”

“两条腿走路，才能实现变道超车，行稳致远。目前正按照我们的预期进行发展。”张兴海很有信心。他的信心既来自于产品的质量和市场的反馈，以及用户的期盼，也来自于重庆越来越好的营商环境，以及政府对民营经济、对汽车产业的支持。

未来，小康将充分发挥已经具备的条件和优势，致力于汽车科技与商业模式创新，以“推动汽车能源变革，创享智慧移动生活”为使命，致力于实现“成为全球智能汽车品牌企业”的愿景。

作为一名造车人，张兴海也一再在公开场合为汽车产业鼓与呼，作为全国人大代表，他连续两年在全国两会上提出发展智能网联汽车的一系列建议。

“当前，汽车产业面临短期调整。社会上有一些质疑的声音，重庆的汽车还能走下去吗？能走到两百万、三百万辆的规模吗？但我们的信念很坚定，能！重庆有好的产业基础，我们一定要守住初心，继续坚守主业。”张兴海掷地有声。

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