一季度，朗逸以累计销售14.36万辆，同比增长32.23%的成绩一骑绝尘，成为国内销量最高的车型，大有重回巅峰的气势。随着纯电车型e-Lavida的上市，朗逸今年夺回年度销量冠军更是多了几分把握。

日系品牌在一季度迎来高光时刻，共有四款车型进入前十榜单。其中，轩逸成为环比增速最高的的主流车型。相比之下，美系的几款车型则是冷热不均。

自主品牌在一季度全军覆没，其中帝豪销量不再坚挺成为主因。在目标客户有限的情况下，吉利旗下“丰富”的产品矩阵，不可避免的出现“分流”效应。缤瑞在环比大涨的同时，导致帝豪掉出前十，真可谓“成也萧何败也萧何”。

历经前两个月大幅下滑后，3月车市终于出现回暖迹象，但仍未回归至正增长，A级车市场同样未能幸免。数据显示，一季度A级车累计销售165.22万辆，同比下降6.96%。对于今年的汽车市场，中汽协预测为前高后低，前几个月的市场压力可能非常之大，A级车销量下滑似乎也在情理之中。

车市动荡之下，一季度A级车的格局稍有变动。其中，大众品牌表现稳定，有朗逸、速腾、桑塔纳、宝来，以及捷达五款车型进入前十榜单；日系品牌则因为雷凌的强势回归，有四款车型进入榜单；最后一席则被美系占据。2月曾有两款车型入榜的自主品牌，则全军覆没。

朗逸一骑绝尘 大众发力新能源

具体到车型方面，自去年被轩逸抢走年度冠军之后，朗逸在2019年开局就展现出知耻而后勇的态势，以大比分拉开与前者的距离。从一季度表现来看，朗逸的优势得以保持，并以累计销售14.36万辆，同比增长32.23%，环比增长44.75%的成绩一骑绝尘，甚至超过“SUV一哥”哈弗H6和“MPV一哥”五菱宏光，成为国内销量最高的车型。

据经济日报-中国经济网记者了解，朗逸能取得如此优异的成绩，离不开“国六”车型的适时推出，以及给消费者留下的良好口碑。某上汽大众4S店工作人员向记者表示，目前朗逸“国六”车型比“国五”贵1500元，但随着部分省份“国六”实施的消息闹得沸沸扬扬，购买相关车型的消费者已然不在少数。

同为上汽大众旗下的桑塔纳，3月销售2.35万辆，同比微降4.25%，环比大增77.31%。然而，受2月销量惨遭腰斩的影响，桑塔纳一季度累计销售6.55万辆，仅排在榜单第六位。

一汽-大众产品阵营中，捷达一季度表现稳健，共销售6.79万辆，同比微增1.48%。宝来和速腾则相对低迷，一季度分别销售6.34万辆和5.77万辆，同比分别下降18.12%和31.04%，位于榜单第七位和第九位。随着全新一代速腾L的上市，一汽-大众有望改变目前面临的困局。

在刚刚开幕的上海车展上，上汽大众展出首款纯电动车型 e-Lavida，伴随新车的上市，为目前一骑绝尘的朗逸今年重夺年度销量冠军，又增添了几分把握。

一汽-大众则展出高尔夫·纯电和宝来·纯电。一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示：“作为一汽-大众大众品牌新能源战略的开篇力作，高尔夫·纯电和宝来·纯电，将传承一汽-大众始终如一的高品质、与时俱进的产品力和多年积淀的品牌号召力，为消费者带来更加多元、绿色、节能的舒心之选。”

日系迎高光时刻 轩逸大起大落成隐忧

相比之下，日系品牌在一季度迎来高光时刻，共有四款车型进入前十榜单。其中，轩逸3月共销售4.5万辆，同比增长19.31%，环比增长90.84%，成为环比增速最高的的主流车型；一季度，轩逸累计销售11.3万辆，同比增长21.3%，位于榜单第二位。

此外，卡罗拉一季度虽然同比下降15.49%，但累计销售8.65万辆的成绩依然令其占据A级车亚军之位；思域和雷凌一季度增速较快，分别以5.94万辆和5.51万辆，实现同比增长33.61%和49.53%，位于榜单第八、第十位。此次上海车展前开启预售的全新换代雷凌，是丰田TNGA架构下的第三款车型，新车上市后或有助于销量的提升。

值得注意的是，轩逸销量的起伏较大已经成为一种隐患。在去年夺得年度冠军后，轩逸2019年开局便被死死压制，2月销量几乎遭遇腰斩更令其与朗逸不可同日而语。本届上海车展上，第14代轩逸迎来全球首秀，新车上市后能否改变现状，还是未知数。

英朗找回状态 美系冷热不均

去年陷入困境的英朗，今年一季度开始找回状态，累计销售8.33万辆，同比增长22.01%，位于榜单第四位。英朗的热销或反映出，在国家对油耗严格要求的当下，人们已经逐渐接受搭载三缸发动机的车型。

同为美系品牌，雪佛兰科沃兹前2个月遭遇“滑铁卢”，导致一季度仅销售5.28万辆，同比下降4.75%。对于去年气势如虹的科沃兹而言，今年的市场表现难如人意。好在，3月上市的科鲁泽弥补了缺憾，上市当月销售1.24万辆，在竞争激烈的A级车市场殊为不易。

此外，福特旗下的福睿斯和福克斯销量稍有起色，但距离重返巅峰仍有很大差距。4月3日，福特发布“福特中国2.0”战略，宣布全新的业务提升计划。未来，福特将聚焦中国市场，力图实现业务转型。

自主品牌全军覆没 吉利“分流”效应初显

值得关注的是，车市寒冬之下，自主品牌份额正逐渐被蚕食。数据显示，一季度自主品牌轿车共销售50.5万辆，同比下降15%，市场份额为20.1%，较去年同期下降0.7个百分点。中汽协方面表示，中国汽车消费正处于转型升级的过程，自主品牌产品相对弱势。随着低端产品目标客户减少，自主品牌消费能力受到影响，导致市场份额下降。

其中，“领头羊”帝豪销量不再坚挺，是自主品牌A级车一季度全军覆没的主要原因。数据显示，一季度帝豪累计销售5.11万辆，同比下降18.54%，掉出榜单前十。经济日报-中国经济网在走访时了解到，目前帝豪有1.2万元的现金优惠，以及1500元的置换补贴，自动豪华版（中配）提车价甚至不足9万元。“虽然针对的目标客户不同，但部分消费者看帝豪的时候，也会转化为帝豪GL的客户。还有部分客户来看缤瑞，可是我们这样的L店并没有展车”，某吉利4S店工作人员哭笑不得地表示。

在目标客户有限的情况下，吉利旗下“丰富”的产品矩阵，不可避免地出现“分流”效应。缤瑞在环比大涨的同时，导致帝豪掉出前十，真可谓“成也萧何败也萧何”。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）