跨海施工3公里 大连地铁5号线如何突破“世界级难题”
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2018-11-15 11:57
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封面新闻记者 柳青

位于辽东半岛的辽宁省大连市东濒黄海,西临渤海,独特的地理位置给这座城市的交通基础设施建设提出了更高的要求。

11月14日,交通运输部“我的公交我的城”采访团来到中铁一局大连地铁5号线04标项目梭鱼湾南站。这个距离海岸线只有约600米的地铁站,是大连地铁5号线跨海隧道的起点。

大连地铁5号线梭鱼湾南站跨海区间位置示意图

据了解,大连地铁5号线2017年3月正式开工,全长约27.5公里,建设期约五年,梭鱼湾南站已于2016年先期开工建设。其中,火车站站至梭鱼湾南站区间为跨海施工,该段全长3310米,其中下穿钻石湾海域段2310米,北岸陆域段180米,南岸陆域段820米。跨海段水深9至14米,海底距隧道顶部为12.5米至22.5米。

大连地铁5号线跨海区间地形纵断面模型

中铁大连5号线有限公司副总经理符昭星在施工现场对封面新闻记者介绍,该跨海段设计为单洞双线方案,采用盾构法施工。全线施工将面临4大难点:一是在城市中穿海,要下穿疏港铁路、港口码头、侧穿民用加油站、下穿香炉礁航道等区域,周边环境复杂且存在敏感区,对施工影响较大;二是在硬岩环境长距离穿越,跨海大盾构穿越地层复杂,包括粘土、中强风化灰岩、板岩等,灰岩段掘进岩石强度高;三是熔岩多发。岩溶见洞率高,平均见洞率49.5%,“相当于1000立方米开挖量中有800立方米是空的”;四是海底高水压。符昭星透露,今年3月底,中国工程院、中国勘察设计及地铁领域权威专家组成专家组,专程为大连地铁5号线跨海隧道“会诊把脉”,确定这段线路“属于世界级难题,国内空白。”

大连地铁5号线跨海区间施工现场

为了攻克大连地铁跨海隧道施工的“世界级难题”,中铁一局和中铁装备共同研发了大直径泥水平衡盾构机“海宏号”。这座盾构机长度达到158米,直径12.26米的刀盘相当于4层楼高,整体重达2840吨,分为1节刀盘和7节配套装备,其中仅刀盘重量就达到400吨。

符昭星说,“海宏号”是由我国自主研发的,针对大连地铁5号线跨海段量身定做的装备,充分考虑到地质风险和施工人员的影响,是非常好的穿海利器。记者在施工现场看到,“海宏号”盾构机已经整体下降,在刀具前方便是岩层,施工人员正在调试刀具及整个盾构机,为11月盾构机始发做好最后的准备。符昭星透露,预计大连地铁5号线跨海段将于2021年6月贯通。

大连地铁运营有限公司党委副书记、总经理范英表示,大连地铁已开通运营线路5条,运营里程157.88公里,居国内城市第十位,东北地区第一位。除了在建的地铁5号线,地铁2号线二期工程正在加快建设,地铁4号线建设将于近期启动,地铁7号线、13号线二期和1号线三期工程前期工作正在紧锣密鼓筹备中。大连市中心城区“四纵两横”的轨道交通线网构架正在形成。