城开高速投资建设进入快速推进阶段 建成后重庆实现高速公路“县县通”
重庆客户端-华龙网
2018-10-28 23:26
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重庆客户端-华龙网10月28日22时讯(记者 冯司宇)今(28)日,记者从重庆高速集团获悉,城口至开州高速公路是国高网G69银(川)百(色)高速的重要段落,也是全市实现“县县通高速”的最后一个项目,总里程约128.5公里(其中开州至城口县城段约110.4公里),目前从态势上看,投资建设已进入快速推进阶段,通车后,从万州经开州至城口,车程预计将至少缩短2小时以上。

项目为建设史上难度最大 创下四个“最”

据了解,该项目是我市高速公路建设史上难度最大的项目。一是地质结构最复杂;集岩溶、瓦斯、突水、突泥等多种不良地质为一体,安全风险高、施工难度大。二是桥隧比例最高,项目穿越大巴山腹地,地形险峻;全线有桥梁63座、隧道19座,其中特大桥11座,特长隧道7座,2座隧道超过10公里(城开隧道11.4公里、大巴山隧道13.6公里)。项目沿线山势陡峭,桥隧总里程约100公里,桥隧比为77.6%,从大巴山隧道至大进段约80 公里几乎是桥隧相连,此段桥隧比高达95%,其中三个标段桥隧比高达99%以上。

建设中的温泉大桥。 重庆高速集团供图 华龙网发

三是环保要求最严格;线路途经大巴山和雪宝山自然保护区以及多个水源保护区等生态敏感区,对生态环保、集约用地、节能高效等提出了更高要求,带来了更大挑战。四是单个项目投资最高;项目总投资约234.6亿元,单公里造价约1.8亿元。

城开项目开工累计完成概算投资35.96亿元,占总投资234.58亿元的15.3%。2018年度计划投资25亿元,今年1-10月份已完成投资17.86亿元,占年度计划的71.4%。从态势上看,投资建设已进入快速推进阶段。

正在施工中的旗杆山隧道进口。 重庆高速集团供图 华龙网发

项目共9个标段,除A1合同段拟与陕西同步实施外,其余合同段均已进场施工。控制性工程城开隧道累计掘进4350m,形象进度18.7%;旗杆山隧道累计掘进2233m,形象进度15.6%;赵家互通总体工程形象进度为49%。

为全面加快建设进程 采取四个“更”促成效

此外,城开投资建设项目为全面推进建设进程,采取以下优化措施。在施工方面更高效;全面推进施工标准化建设,大力推行“机械化换人、自动化减人”,在重庆高速公路建设中树立了标准化建设的典范。运用多臂凿岩台车、液压仰拱栈桥等大型专用成套机械设备,围岩较好时,城开隧道最大日掘进可达7米,较过去提升20%。工艺方面更先进,产品更精密,桥隧所有钢筋半成品全部实现数控化制作,实现“车间化”生产,基本达到100%质量保证率。采用自动化措施,仅“钢筋加工”一项,全线累计减少作业人员约200人。

此外,方案更优化;通过优化调整隧道围岩分级、优化隧道支护参数等手段,较设计院提交的方案图,城开路全线隧道专项设计投资结余约1.9亿元;城开路桥梁上部结构通用图优化工作已通过市交委审查,经初步测算,优化后投资结余约1亿元;蓼子特大桥变更设计正报交通部审查,预计投资结余约2600万元;积极推进长湾大桥调整构形式变更设计,以降低施工及运营期的安全风险,目前已通过市交委审查。措施也更环保;设计阶段高度重视生态选线、环保选线,尽可能绕避生态敏感区,路线布设充分考虑避让基本农田、力求不对沿线水系破坏;同时,力求减少工程弃土,开州段弃方量由860万方缩减近半,减少弃土征地约350亩;利用弃方填筑路基等,消耗弃方量约196万方,减少弃土场占地约250亩。

据项目负责人介绍,下一步将充分调动参建各方的积极性、主动性、创造性,在城开路建设中勇于创新、敢于突破,确保2019年全面掀起建设高潮。

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