主持语：与地下“神器”打交道，工人们不仅要心细，还要耐得住寂寞。 重庆客户端-华龙网10月25日6时讯（文/刘艳 图/石涛 受访者供图 主持/刘嵩）它很高，足足有两层楼高；它很重，主机重达580吨；它很贵，身价超过4000万元；它很爱“吃”岩石，轨道的地下隧道有它的功劳。当轨道列车跑进地下，你是否也充满好奇：这个大家伙是怎样“吃”出了偌大的地下隧道？本期《万花瞳》就带你走进在建的重庆轨道9号线一期鲤鱼池站至刘家台区间，探秘地下掘进“神器”。

走进工地，地上安静，地下热闹。50米深处，机器声轰鸣，地下掘进“神器”正以毫米级的精准度向前掘进。

这个地下掘进“神器”有个响亮的名字——全断面硬岩掘进机（以下简称TBM掘进机），通俗说就是一个盾构机器，打洞的设备。从外观看，TBM掘进机整个为长长的圆柱体，开挖直径6.88米，比两层楼还高，总长90米，主机总重580吨，身价4000多万元。

这么一个“巨无霸”如何工作呢？别看它块头大，操控它开工，只需一个司机。司机的工作地在机器尾部，一个不足4平方米大的操控室里，相当于汽车的驾驶室。

操控室里4个屏幕，显示着TBM掘进机施工时的实时画面和参数。司机童菁华紧盯屏幕，看着不断变化的数据，熟练地对屏幕下方的按钮进行操作，控制着TBM掘进机的速度、推力、方向等。

“TBM掘进机开工，只有前进挡，没有后退挡。”童菁华说，这台TBM掘进机刀盘上安有48把利刀，利刀最大直径长17寸，通过旋转，它能将岩石“吃”掉，并让隧道一次成型，效率比一般人工开挖、钻爆作业至少提高2倍，但动静却比传统施工小。

不过，“巨无霸”每前进一小“步”，都要万分小心，因为盾体与隧道中心轴的偏差不能超过5厘米。“‘巨无霸’上安装了一个测量系统，定位能精确到毫米，有丝毫偏差，屏幕上都能发现。”童菁华说。

“巨无霸”工作中，设备高速运转，排出热量大，虽有通风口，操控室里还装上了空调，但秋季里，在地下工作的童菁华还穿着短袖。

拼装管片时，童菁华有了短暂的休息时间，可以暂时离开操控室，但是作为地下施工团队的总指挥，他还要不断的与各个岗位的同事进行沟通协调。

他说，“巨无霸”每前进1.5米，就要停下了，等待管片拼装手像“贴瓷砖”一样，把6片体积不同的管片（单片最大重量近5吨）拼成一圈，形成隧道的内立面。

休息间隙，童菁华没有看手机。在地下，手机没有信号，无法刷朋友圈，也没办法跟家人朋友打电话，几乎与外界断了联系。他与地面的联系，全靠配备的专用通信设备。

在中建隧道承建的轨道9号线一期鲤鱼池站至刘家台区间，隧道掘进正加紧推进。童菁华和其他司机实行两班倒，白班从早7点到晚7点，夜班从晚7点到次日早7点。童菁华早上“入地”，天蒙蒙亮。他下班走上地面，天依然是浅黑。

“做这行，工作在地下，不分白天黑夜，不仅要习惯调时差，还要耐得住寂寞。”28岁的童菁华，做TBM掘进机司机已有七年。在他看来，虽然工作辛苦，但看着隧道一点点成型，自己的工作，值！